クリーム色の車体に、レトロな丸いヘッドライト。中国では、買ったばかりの電動自転車に飾りを付け、写真に撮って楽しむ若者がいます。毎日の通勤に使う一台にも、好きな色や形を選びたい。メーカーの品ぞろえにも、淡い配色のモデルや、人気キャラクターとコラボした車種が見られるようになりました。
こうした選択肢の広がりが目を引くのが、2,000～3,000元前後の価格帯です。MeritcoのECデータ分析によると、2026年7～9月、中国の主要ECプラットフォームにおける電動自転車の販売額は前年同期比15.7％減少しました。一方、価格帯別に見ると、1,800～2,910元の販売額は47.7％増加。この価格帯で、雅迪（YADEA）と愛瑪（AIMA）の合計シェアは約22％から59％に上昇しました。
なぜこの予算で買える車両に販売が集中し、そのなかでも大手2社がシェアを広げたのでしょうか。価格だけでは見えてこない違いが、購入時に比較する装備と、購入後に利用できる販売店のサービスに表れています。
電動自転車のEC販売額が減るなか、どの価格帯が伸びたのか
2026年7～9月、電動自転車のEC販売額は22億元を超えました。ここでいう電動自転車は、中国の車両区分で「電動自行車（EB）」に当たります。一方、別区分の電動バイク（電動摩托車）のEC販売額は25億元近くに達し、前年同期比22.4％増加しました。電動二輪車のなかでも、車両の種類によって販売動向は分かれています。
買い替えの理由もさまざまです。通勤で毎日乗る人は、バッテリーの劣化や修理費をきっかけに次の一台を考えます。子どもの送迎や買い物に使うなら、荷物の載せやすさも比較の対象です。配送などでより長い航続距離や高い出力を求める人には、電動バイクという選択肢もあります。ただし、運転免許や登録の要件が異なり、通行できる道路も都市によって違います。
前年からは、販売店が扱える車両も変わりました。中国では2025年9月1日から、新たに生産する電動自転車に新しい国家安全基準が適用されました。メーカーが設計や認証を見直す一方、販売店には同年11月末まで旧基準車の在庫を販売する移行期間が設けられました。2025年7～9月には旧基準車も購入できましたが、2026年の同期間には、販売できるのは新基準に適合した車両だけになっています。
こうした変化を挟んで、価格帯ごとの売れ行きには大きな差が出ました。1,800元未満のEC販売額は前年同期比で約14％減り、2,910～4,399元は25％減、4,399元以上も26％を超える減少でした。そのなかで、1,800～2,910元だけが47.7％増えました。電動自転車のEC販売額のうち、この価格帯が占める割合は1年で1割強から約2割に広がっています。
デザインが購入の決め手になるのは、どんなときか
Meritcoの業界リサーチによると、中国の電動二輪車市場では、2,000～3,000元は、日常の移動に必要な性能を確保しながら、装備や乗り心地も選べる価格帯です。4,000～5,000元台の上位モデルまで予算を広げなくても、航続距離や防犯機能を比べ、好みのデザインや近くに販売店のあるブランドを選べます。
通勤に使う人にとって、航続距離は「一度の充電で職場まで何回往復できるか」という問題です。買い物にも使うなら、仕事帰りに買った食料品と通勤かばんが前かごに収まるかどうかも大切です。屋外に駐輪する時間が長い人には、防犯機能に追加料金を払う理由があります。一方、毎日同じ道を走る人にとって、高度なナビゲーションにどこまで予算を割くかは、また別の判断です。
Meritcoの消費者リサーチでは、色やデザインが購入を後押しする場面にも、こうした予算の使い方が表れています。買い手が先に確かめるのは、地元で車両を登録できるか、自宅で充電できるか、普段の移動に十分な距離を走れるか、故障したときに近くで修理を頼めるかです。その条件で候補が数台に絞られると、丸みのある車体や好きな色、日々の使い勝手が最後の決め手になります。気に入った一台のためなら、予算を少し上積みする余地もあります。
この順序は、メーカーが大衆価格帯でデザインに力を入れる理由を考えるうえでも重要です。買い手が通勤や買い物に必要な条件を予算内で満たせれば、色や乗り心地まで選択の基準に入ってきます。
雅迪と愛瑪、伸びた価格帯でシェアを約6割に拡大
2026年7～9月、電動自転車のEC販売額は、雅迪が前年同期比42％増、愛瑪が29％増でした。両社とも、伸びが際立ったのは1,800～2,910元の価格帯です。雅迪の販売額は前年同期の約2,135万元から約1億6,300万元へと拡大し、伸び率は662％に達しました。愛瑪も同じ価格帯で136％増加しています。
この価格帯の販売額全体が47.7％増えるなか、両社の合計シェアは約22％から59％に上昇しました。前年にはほかのブランドが合わせて約8割を占めていた価格帯で、1年後には雅迪と愛瑪だけで約6割を占めています。伸びている価格帯に商品を揃えていても、ブランドによって販売機会には大きな差がつきました。
雅迪と愛瑪は従来、手頃な価格や耐久性、販売店の多さで知られてきました。九号（Ninebot）や小牛（NIU）が前面に出してきたのは、スマート機能や個性的なデザインです。ここにきて、各社が商品で訴える強みには重なりが出てきました。
雅迪は若い世代に向けた「摩登」シリーズに、淡い配色とレトロなデザインを取り入れました。「麦芒Pro」では、車体の外観を自分好みに楽しめる点を打ち出し、キャラクターとのコラボモデルも展開しています。
愛瑪は2026年5月、新商品をファッションショー形式で披露しました。欧陽娜娜（オーヤン・ナナ）が参加したイベント「遛玛大赏」には、「元宇宙」シリーズやコラボモデルが登場。ミントグリーンや淡いピンクの車体、個性的なメーターまわりなど、日々乗る人の目に触れる部分が新商品の見どころになりました。
こうした商品や売り方からは、両社が価格や耐久性に加え、デザインでも比較の候補に入ろうとしていることが読み取れます。価格帯別のデータで確認できるのは両社全体の販売額の伸びで、個々のコラボモデルがその伸びにどれだけ寄与したかは分かりません。
約3万店の販売網が、買う前にも買った後にも効く理由
Meritcoのオフライン小売データ分析によると、2026年9月時点で、中国で営業する愛瑪の電動二輪車販売店は3万店近くに上ります。九号は約1万2,800店、小牛は3,000店弱でした。愛瑪の店舗数は前年同期をやや下回っています。今回、大衆価格帯でのECシェア拡大と並行して店舗が急増したわけではありません。愛瑪には、すでに買い手が身近な場所で車両を見て、購入後も相談できる販売網がありました。
電動自転車では、オンラインで価格や装備を見比べた後にも、店に足を運ぶ理由があります。試乗すれば、発進したときの安定感や、降りて押すときの取り回しが分かります。買い替えなら古い車両の下取りを相談でき、購入後にはバッテリーの点検や修理を頼めます。通勤や送迎に毎日使う人にとって、故障した車両を遠くの店まで運ばずに済むことには、購入時から具体的な価値があります。
一方、スマート機能や走行性能を強みにしてきたブランドは、電動バイクで存在感を示しています。2026年7～9月、このカテゴリーで九号のEC販売額は7億7,000万元に達し、小牛のEC販売額は前年同期比で約130％増えました。九号や小牛も、手の届きやすい価格の車種を揃え、販売店や購入後のサービスを広げています。
2,000～3,000元前後が競争の焦点になる理由は、この予算で買い手が選べる範囲の広さにあります。一度の充電で通勤をこなせて、故障すれば近くの店に持ち込める。その条件を満たす車種が二つ並べば、好きな色や試乗したときの乗り心地で選べます。雅迪と愛瑪がシェアを広げた価格帯では、日常の足としての確かさと、自分が乗りたいと思えるデザインを、同じ予算のなかでどこまで両立できるかが問われています。
※データ・分析について
本記事のEC関連数値は、MeritcoのECデータ分析に基づき、中国の主要ECプラットフォームを対象に集計したものです。対象期間は2026年7～9月で、前年同期比は2025年7～9月との比較です。販売額・シェアは対象ECチャネルでの集計値であり、各ブランドの全チャネル売上高や公式の販売実績を示すものではありません。店舗数は2026年9月時点の営業店舗数、購入時の判断に関する記述はMeritcoの消費者リサーチに基づきます。